Carbon und Aluminium: warum hier anders kalkuliert werden muss
Ein Kotflügel aus Stahl wird gerichtet, gespachtelt, lackiert. Derselbe Kotflügel aus Aluminium braucht andere Werkzeuge, einen eigenen Arbeitsplatz und häufig einen Austausch. Aus Carbon wird er gar nicht erst gerichtet. Wer das in der Kalkulation übergeht, kommt auf eine Summe, für die niemand repariert.
Aluminium
kleben und nieten
Carbon
nicht richtbar
Werkstatt
zertifiziert
Unfall gerade passiert?
Schick uns Fotos oder ruf kurz an – wir sagen Dir vorab, ob sich ein Gutachten lohnt. Bei unverschuldetem Unfall trägt die gegnerische Versicherung die Kosten.
Drei Werkstoffe, drei Wege
Moderne Sport- und Luxusfahrzeuge bestehen längst nicht mehr aus einem Material. Genau deshalb lässt sich ihr Schaden nicht mit einem einheitlichen Ansatz kalkulieren.
Werkstoff 1
Aluminium
Getrennter Arbeitsplatz, eigene Werkzeuge, Kleb- und Nietverbindungen statt Schweißen. Aluminium härtet beim Umformen aus und reißt, wo Stahl nachgibt.
Werkstoff 2
Carbon
Faserverbund lässt sich nicht richten. Strukturbauteile werden getauscht, Sichtcarbon nur von Spezialbetrieben instandgesetzt. Schäden sitzen oft im Inneren des Laminats.
Werkstoff 3
Mischbauweise
Moderne Karosserien kombinieren Stahl, Aluminium und Verbundwerkstoffe in einem Bauteil. Der Reparaturweg richtet sich nach der Herstellervorgabe, nicht nach dem Augenschein.
Welcher Weg gilt, steht in den Reparaturvorgaben des Herstellers. Sie sind der Maßstab – nicht die Erfahrung aus dem Stahlkarosseriebau.
Was in die Kalkulation gehört
An diesen fünf Punkten unterscheidet sich eine werkstoffgerechte Kalkulation von einer, die nur die Fläche misst.
Position
Standardkalkulation
Werkstoffgerecht
Standardkalkulation
Reparaturweg
Reparaturweg
Richten und spachtelnReparaturweg
Nach Herstellervorgabe je BauteilBetrieb
Betrieb
Jede KarosseriewerkstattBetrieb
Zertifizierter FachbetriebStundensatz
Stundensatz
OrtsdurchschnittStundensatz
Satz des geeigneten BetriebsCarbon-Struktur
Carbon-Struktur
Als Blechschaden gerechnetCarbon-Struktur
Prüfung auf DelaminationKleben und Nieten
Kleben und Nieten
Nicht kalkuliertKleben und Nieten
Material und Zeiten enthaltenWerkstoffgerecht
Warum die Werkstattwahl zählt
Bei Fahrzeugen mit Aluminium- oder Verbundstruktur ist die Zahl der geeigneten Betriebe klein. Das wirkt direkt auf die Kosten – und auf die Frage, ob eine Verweisung der Versicherung zulässig ist.
01
Aluminium braucht eine eigene Kabine
Aluminiumstaub und Stahlfunken dürfen nicht zusammenkommen – sonst entsteht Korrosion. Betriebe halten dafür getrennte Bereiche vor, und das steckt im Stundensatz.
02
Carbonschäden sind oft unsichtbar
Ein Schlag kann die Fasern im Inneren trennen, während die Oberfläche unversehrt aussieht. Diese Delamination lässt sich nur mit geeigneten Verfahren feststellen, nicht mit dem Auge.
03
Sicherheitsrelevante Teile werden getauscht
Bei tragenden Verbundbauteilen ist eine Instandsetzung in der Regel ausgeschlossen. Wer sie trotzdem kalkuliert, kalkuliert eine Reparatur, die kein Betrieb verantwortet.
04
Die Werkstattwahl gehört ins Gutachten
Wenn nur zertifizierte Betriebe das Fahrzeug instand setzen dürfen, ist deren Stundensatz der maßgebliche – nicht der Durchschnitt der Region.
Wir halten im Gutachten fest, welcher Reparaturweg vorgegeben ist, welcher Betrieb ihn leisten kann und welche Zeiten und Materialien dazugehören. Damit steht die Summe auf einer Grundlage, die man nicht mit einem Verweis wegkürzt.
Häufige Fragen
Kann Carbon repariert werden?
Warum ist Aluminium teurer?
Darf die Versicherung auf eine günstigere Werkstatt verweisen?
Wie wird Delamination festgestellt?
Lohnt sich ein eigenes Gutachten?
Dieser Beitrag ist eine allgemeine Information und keine Rechtsberatung. Maßgeblich sind die Reparaturvorgaben des Herstellers und der Einzelfall.
Schaden an Aluminium oder Carbon?
Wir kalkulieren nach Herstellervorgabe – mit dem Betrieb, der es darf.